Technologie RATCHET EXP

Entretien simplifié

Le concept sans outil permet le démontage sans outil. Dotée d'une encoche intégrée, la forme nouvellement développée des embouts simplifie considérablement le démontage et rend donc la maintenance encore plus facile.

Conversion de corps de roue libre

Le concept sans outil permet la conversion à une norme de transmission différente en quelques secondes. Tous les moyeux DT Swiss Ratchet System peuvent être convertis.

Moins de poids

Le système à cliquet précédent nécessitait deux ressorts pour fonctionner correctement car le cliquet intérieur n'était pas fixé au moyeu. La fusion du cliquet et de la bague filetée dans le moyeu Ratchet EXP augmente non seulement la durabilité, mais réduit également le nombre total de composants, en utilisant un seul ressort, ce qui entraîne une diminution du poids du système de roue libre.

Plus de précision

Les systèmes précédents nécessitaient deux ressorts coniques qui garantissaient le bon angle entre les deux cliquets. La connexion fixe entre le cliquet intérieur et la coque du moyeu du RATCHET EXP garantit que le cliquet intérieur est toujours aligné à l'angle correct. Permettre l'utilisation d'un seul ressort cylindrique résultant en un engagement complet plus rapide et donc une augmentation de la fiabilité.

Fiabilité supérieure

Ce qui rend les moyeux Ratchet System supérieurs, c'est le fait que toutes les dents de chacun des cliquets s'engagent simultanément à chaque fois. Dans le cas des moyeux à cliquet, la surface d'engagement est plutôt réduite. Avec le système Ratchet, toute la face avant s'engage, créant des charges ponctuelles beaucoup plus petites. Le résultat est la fiabilité légendaire des moyeux Ratchet System.

Rigidité accrue

La rigidité du moyeu est définie de manière significative par la distance des roulements. Pour des performances optimales, il est important de maximiser cette distance, qui est limitée par la taille du système de roue libre. Dans le système précédent, le roulement côté entraînement devait être placé à côté de la bague filetée et la distance ne pouvait donc pas être augmentée.

L'intégration du roulement côté entraînement dans la bague filetée augmente la distance du roulement, ce qui entraîne une amélioration de 15 % de la rigidité du moyeu.

Inclus dans la livraison : un moyeu, sans blocage rapide

MOYEUX DT SWISS 180

DT SWISS 180EXP STRAIGHTPULL est plus léger, plus solide, plus précis et plus facile à entretenir - avec la nouvelle technologie RATSCHE EXP, la force de la course 180 a été encore améliorée. Le système de volant d'inertie ultra-fiable peut transmettre la charge de pédale la plus élevée pour obtenir une transmission de puissance directe. Le roulement en céramique SINC à roulement doux a une résistance au roulement extrêmement faible et présente un avantage décisif. Moyeu DT Swiss 180 - Léger, solide et durable.

1. Capot latéral à ajustement serré : le capot latéral qui peut être démonté à la main offre la commodité d'un entretien rapide et d'une conversion des spécifications. Tolérance d'emmanchement de +/- 0,0 XX mm.

2. Roulement: roulement à cassette haut de gamme, bague d'étanchéité à surface de contact unique pour une résistance au roulement extrêmement faible. 2080 N Capacité de charge monopalier.

3. Couronne dentée : Elle porte le Palin intérieur et transfère le couple à la coque du moyeu. Couple d'essai de 450 NM réussi.

4. Mandrin en alliage léger : optimise la charge dynamique de la course. Après 13 fois le test du cycle de vie de la roue.

5. Ressort : Testé tout au long du cycle de vie du produit de 13 fois le jeu de roues.

6. Engrenage planétaire : le meilleur système pour transmettre le couple avec le poids le plus léger.

Angle de morsure 18 T / 20 ° | Angle de morsure 36 T / 10 ° | 54 T / Angle de morsure 6,6 ° | Options disponibles

7, base de la tour en alliage : poids léger et traitement de surface de l'anode. Afin de réduire la résistance au roulement, la surface de contact du joint d'huile adopte un traitement de surface de haute précision et extrêmement lisse. +/- 0,0 XX MM Précision du siège du joint d'huile.

L'angle de morsure fait référence à l'angle de ralenti que le moyeu envoie la puissance de coup de pied du chevalier à l'avant de la roue. Nous devons

comprendre que la réduction de l'angle d'attaque est limitée car la fiabilité du système de fondation de la tour dépend également de

l'angle. Qu'est-ce qui rend le système d'engrenage planétaire si unique ? La réponse est que toutes les dents des deux engrenages peuvent être engagées

en même temps n'importe quand. Le moyeu du système de vérins est un système de contrôle, avec seulement quelques vérins s'engageant à la fois ;

De plus, la zone de contact du vérin est assez petite et la surface des dents du système d'engrenage planétaire a beaucoup augmenté

de la zone occlusale. Ce résultat a la fiabilité légendaire du système d'engrenage planétaire et son mordant d'engrenage distinctif

son!